刚刚落幕的F1沙特阿拉伯分站正赛在吉达滨海赛道落下帷幕，阿尔法·罗密欧车队车手瓦尔特利·博塔斯凭借全程稳健的节奏把控，从发车阶段就守住有利位次，全程没有出现任何走线失误或轮胎锁死的意外状况，最终以第六名的成绩冲线，顺利拿到8个赛事积分，也为车队在本年度车队积分榜的中游卡位战抢下了至关重要的分数。
发车阶段卡位成功避开连环事故
本场正赛的发车路段向来以惊险著称，吉达赛道一号弯到三号弯的狭窄连续弯段，过往多个赛季都出现过多车连撞的事故，不少排位赛发挥出色的车手往往刚开跑就因事故退赛。
博塔斯正赛起步阶段的反应速度明显优于排位赛排在他身前的两位中游车队车手，一号弯前就从第十位攀升到第八位，刚好在后方三台小车发生剐蹭事故之前完成卡位，直接避开了后续引发全场安全车的连环碰撞，没有像不少车手那样刚开跑两圈就进站换胎损失大量位置。
长距离节奏碾压同组竞争对手
本次赛事倍耐力提供的C2到C5四款轮胎配方，让中游车队的正赛策略选择出现了明显分化，体球网不少选择一停到底的车手都在第20圈之后出现了轮胎严重衰竭的问题，单圈速度直接掉出1分40秒大关。
博塔斯正赛采用的是软胎起步、中性胎中继、硬胎收尾的三停策略，每一段轮胎的工作窗口都被他把控到了极致，在第35圈到第50圈的中性胎阶段，他的单圈平均速度比身后的哈斯车队车手快了0.3秒以上，很快就完成了超越动作，进一步逼近身前积分区的车手。
车队的实时数据统计显示，博塔斯本场正赛的轮胎磨损率比车队另一位车手周冠宇低了17%，这种极低的损耗率也让他比原定计划晚了整整5圈才完成最后一次进站，出站之后刚好卡在积分区的边缘位置，足球篮球没有因为进站损失太多有效位次。
收尾阶段顶住后车的追击压力
正赛最后十圈赛道上出现了虚拟安全车，不少身后的车手都选择进站换全新软胎尝试最后冲刺，博塔斯当时和身前第五名的差距只有2秒，身后红牛二队的角田裕毅换胎之后速度极快，在倒数第三圈已经追到了博塔斯身后0.8秒的DRS区域范围内。
博塔斯没有选择极端的防守走线，而是利用自己对赛道走线的熟悉程度，在连续的高速弯路段不断调整出弯速度，每一个弯角都把走线精度拉到最高，连续三个弯道都把后车的DRS尾流干扰降到最低，体球网最终没有给对手任何超车的机会，稳稳守住了自己的第六名位次。
本次积分对车队年度排名的关键价值
本场比赛结束之后，博塔斯个人的年度积分累计到了27分，在车手积分榜上排在第八位，而阿尔法·罗密欧车队的总积分也来到了41分，足球篮球直接甩开了身后的阿斯顿·马丁车队6分，在中游车队的年度卡位战中占据了非常有利的身位。
不少车迷之前都在讨论博塔斯离开梅赛德斯之后状态下滑的问题，但从本赛季多场分站的表现来看，他在正赛阶段的稳定性依旧是中游车手当中的第一梯队水准，只要赛车的基础性能不掉链，他几乎每场都能稳定把赛车带回积分区。
接下来的下一站赛事将转到欧洲区的匈牙利亨格罗宁赛道，这条多弯的低速赛道非常考验车手的长距离节奏把控，博塔斯过往在这条赛道的正赛平均完赛排名都在前六位，不少车迷已经开始期待他能在下场比赛延续本场的出色状态，为车队抢下更多积分。
